Покупка автомобиля – одно из самых крупных «капиталовложений» в жизни каждого человека и вполне естественно желание получить качественного и долговечного «железного коня», который прослужит своему владельцу верой и правдой долгие годы. Но как найти действительно добротный автомобиль? Кто-то основывается на мнении сведущих людей, кто-то внемлет советам продавца автомобильной техники, а кто-то просто-напросто дифференцирует автомобили по прямой зависимости от цены: чем она выше - тем качественнее продукт. Однако, действительно ли дешевые автомобили не достойны внимания при выборе качественного средства передвижения и верна ли зависимость качества от цены?
Уроки математики
Прежде всего, необходимо понять из чего складывается цена любого автомобиля. Во-первых, наиболее значимой частью стоимости железного коня являются издержки на его производство. В данную категорию входят, прежде всего, стоимость комплектующих, стоимость труда рабочих и величина амортизации оборудования, использованного при производстве автомобиля как такового. В части именно производственных затрат усматривается наиболее прочная и близкая связь между ценой и качеством: как правило, качественные и долговечные комплектующие стоят немало. Впрочем, это отнюдь не означает, что автомобиль, на производство которого ушло больше «чистых» денег будет качественнее своего дешевого собрата: существует множество способов минимизировать издержки, такие как организация производства в стране с дешевой рабочей силой, тесное взаимодействие с производителями комплектующих частей и прочие известные бизнесменам «уловки».
Во-вторых, в рыночную стоимость автомобиля входят так называемые накладные расходы и расходы, связанные с налоговым обременением. Организовать производство автомобилей в каждой стране невозможно по вполне понятным экономико-юридическим причинам, а транспортировка авто в чужое государство, перемещение его через границу сопряжено с определенной долей расходов по уплате пошлин, растаможиванию и прочими бюрократическими изысками. Накладные расходы также относятся к прямым реальным факторам воздействия на конечную стоимость автомобиля, так как они связаны непосредственно с расходами производителя.
И, наконец, в-третьих, немаловажное влияние на стоимость автомобиля имеет степень известность бренда и такое понятие, как «статус автомобиля». Вполне естественно, что продукты известных автомобильных концернов стоят заметно дороже своих безвестных аналогов: имя производителя дает гарантию качества, действует на потребителя успокаивающе. Сам по себе, бренд фактически не может влиять на ценообразование, так как не сопряжен с расходами производителя и не увеличивает автоматически стоимость автомобиля. Однако соблазн сделать наценку «за имя» для производителя крайне велик – и в большинстве случаев эта наценка явно прослеживается. Кроме того, также непроизводственная наценка может быть связана со статусом автомобиля – в этом случае стоимость авто является важнейшим элементом имиджа владельца.
Дешевле – значит хуже?
Достойны ли дешевые автомобили внимания? Безусловно. Реалии современного рынка автомобильной техники таковы, что «плохих» производителей практически не осталось. Повсеместно внедряются передовые системы менеджмента и контроля за качеством, небольшие автомобильные компании изо всех сил стараются приблизиться к грандам. Яркий пример – попытки экспансии на европейский и североамериканский рынок китайских автопроизводителей. В последние годы она проходит наиболее интенсивно. Казалось бы, китайские авто – предел мечтаний для многих автолюбителей: весьма недорогие, довольно хорошего качества, долговечные, с очень неплохим функционалом. Однако у подобных автомобилей есть один – но очень большой, - маркетинговый недостаток: имя марки ни о чем не говорит европейскому потребителю, а расхожий штамп «Сделано в Китае» зачастую автоматически закрывает путь автомобилям из Поднебесной в гаражи зарубежных автолюбителей.
Однако, если рассматривать непосредственно качество и стоимость автомобиля – то по данным параметрам продукты китайского автопрома значительно превосходят свои европейские аналоги. Вывод очевиден: в очень большой степени цена автомобиля зависит от факторов, никоим образом не влияющих на качество. Как результат – переплата и потерянные средства.
Ориентироваться при выборе автомобиля исключительно на цену – неправильно в корне, данный вывод лежит на поверхности: при, к примеру, увеличении продавцом цены автомобиля в два раза его качество не изменится не на пункт. Так зачем платить больше?
|
Мототехника от японского мотогиганта Yamaha всегда была нечто большим, нежели просто мотоциклами и скутерами. В первую очередь, Yamaha – это религия. Именно религия, заставляющая поклонников данной марки не на жизнь, а насмерть стоять горой за предметы своего обожания, с ненавистью посматривая на своих извечных врагов – адептов концерна Honda. Модельная серия Yamaha R1 – одна из икон «ямахомании». Больше десятилетия данная серия является одним из самых покупаемых и любимых потребителями линеек мотоциклов, причем даже в настоящее время образцы далекого 1998 года отнюдь не смотрятся устаревшими.
Рожденный на трассе
Yamaha R1 – выходец с гоночных трасс серии Moto GP: спортивная динамика, хищный профиль и великолепные ходовые характеристики. Серия была открыта дебютной моделью в далеком 1998 году и сразу же стала хитовой. Впрочем, столь благосклонная реакция публики была не случайностью, а результатом действительно качественной конструкторской работы, подарившей R1 прекрасные скоростные показатели и великолепную управляемость.
Серия Yamaha R1 обновляется практически ежегодно – в первую очередь столь выдающегося показателя компании удалось достичь ежегодным рестайлингом, то есть весьма незначительным изменением внешнего вида модели при минимуме внутренних изменений. Однако, за двенадцатилетнюю историю серия также подверглась нескольким весьма серьезным модернизациям: в 2004 и 2006 годах. Подобный дуплет выглядит несколько странным на фоне общей растянутости серии, однако, обе модели – 2004 и 2006 годов, - являются лидерами по продажам в настоящий момент.
Повторение пройденного
По своей начинке Yamaha R1 никак не может быть признан самым инновационным спортбайком своего времени. Даже напротив, Yamaha R1 является несколько ретроспективным агрегатом, своеобразным шагом назад по сравнению с современниками. Столь нелестная, на первый взгляд, оценка основана на несколько неожиданном отказе производителя от общего течения конструкторской мысли в плане «движка» мотоцикла: «железный конь» R1, в отличие от конкурентов, был оборудован не 20-ти, а всего лишь 16-ти клапанным двигателем, что по меркам даже 1998 года было отступлением назад.
Впрочем, данный «недостаток» на поверку вовсе не является недостатком. Именно отказ от двадцатиклапанной системы помог компании уложиться в драконовские нормативы стандартов Евро 3 и, кроме того, уменьшение количества клапанов позволило несколько тоньше настроить систему впрыска и распределения нагрузки, что благотворно сказалось на динамике и ходовых характеристиках рассматриваемого спортбайка.
Практически все модели линейки Yamaha R1 обладали мощностью 177 лошадиных сил, в поздних модификациях данный показатель увеличился до 180 л.с. В линейке Yamaha R1 присутствует ряд ноу-хау компании, таких как электронный дроссель и система YCC-I. Электронный дроссель помогает двигателю без рывков и всплесков сжигать топливо и приводить в движение спортбайк. Инновационная, в какой-то мере, система YCC-I – технология изменения длины выпускных патрубков. Действует она следующим образом: как только мотоцикл набирает высокие обороты, дополнительные патрубки отсоединяются от основных и общая их длина сокращается более чем вдвое: со 140 мм до 65 мм.
Своеобразная структура маятника позволяет ощутить намного более высокий уровень управляемости спортбайка при прохождении поворотов, соответственно, данный факт также весьма значительно увеличивает уровень безопасности.
Весьма оригинально представлена также структура рамы, и, в особенности, задней подвески. В последних моделях Yamaha R1 за счет уменьшения жесткости были достигнуты довольно значительные показатели упругости, что благотворно сказалось на удобстве, прочности и сроке службы байка.
В общем и целом, серию R1 от концерна Yamaha можно назвать флагманом компании. Для столь высокого звания у линейки есть все: привлекательный дизайн, отличные характеристики, продуманная система электроники и, самое главное, многомиллионная армия поклонников, считающих R1 вершиной конструкторской мысли и лучшим спортбайком всех времен и народов.
|
Далеко не каждому человеку суждено стать великим. Действительно великих людей, переписавших историю и ставших иконами для всего человечества единицы, в этом-то и содержится их притягательная харизма и ореол привлекательности. Схожая ситуация сложилась и в мире автомобилей: есть очень большое количество добротных и популярных «железных коней», однако, действительно великие авто можно перечесть по пальцам. Несомненно, к этой «золотой когорте» принадлежит и Volkswagen Golf – родоначальник самого популярного класса автомобилей современного мира.
Демиург
Первый Volkswagen Golf увидел свет в мае 1974 года. Маркетинговое наименование «Гольф» было, как это водится у немецкого концерна, нахально позаимствовано у природного объекта – теплого течения Гольфстрим.
Первая же модель серии имела оглушительный успех у автолюбителей в силу множества причин: удобный класс, умеренная стоимость, весьма недурной по тем временам дизайн. Внешне первое поколение Volkswagen Golf было приверженцем угловатости и рубленого стиля, в отделке салона использовались весьма дешевые материалы, впрочем, по качеству не намного уступавшие дорогим образцам пластика. Изюминкой первого Volkswagen Golf являлся передний привод, в те времена бывший редкостью, большой альтернативностью в плане выбора силовых установок, возможностью приобрести модель как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Кроме того, потребителей привлекала высокая вариативность в области выбора типа кузова автомобиля: в модельном ряде присутствовали Volkswagen Golf с кузовом седан, кабриолет и, естественно хэтчбэк с различным количеством дверей.
Впоследствии было выпущено еще 5 поколений Volkswagen Golf, а 1983, 1991, 1997, 2003 и 2008 годах соответственно. Однако, не только и не столько популярность перенесла Volkswagen Golf в стан великих. Volkswagen Golf первого поколения стал родоначальником целого класса автомобилей, названных по наименованию автомобиля – гольф. На сегодняшний день автомобили гольф-класса являются самыми популярными в мире.
Правнук «Гольфа»
На сегодняшний день самыми последними представителями цикла, появившегося в 1974 году, являются автомобили «Гольф» шестого поколения. Впервые представлены публике они были в 2008 году, в том же временном отрезке модель поступила в серийную продажу.
Внешне Volkswagen Golf шестого поколения походит на уменьшенную копию другой модели немецкого концерна – Touareg, с этим фактом даже были связаны некоторые недовольства поклонников серии, обвинивших конструкторов в плагиате у самих же себя. Впрочем, при более близком рассмотрении, отличия моделей становятся очевидными.
Конструкторы разработали несколько вариантов подвесок для Volkswagen Golf: стандартную, подвеску для плохих дорог и адаптивную подвеску. Наиболее интересен последний элемент ходовой части: в зависимости от условий и технического состояния покрытия Volkswagen Golf автоматически выбирает жесткость подвески и управляет амортизаторами. Естественно, Volkswagen Golf оборудован электроусилителем руля последнего поколения для снижения нагрузки на водителя. В базовой комплектации присутствует вполне сносная система климат-контроля, подстраивающая температуру в салоне непосредственно под вкусы и желание владельца. Кроме того, существует возможность установки более «продвинутых» систем охлаждения за весьма небольшие деньги. Особенно радует наличие возможности «тонкой» настройки сидений под характеристики пассажиров, существуют модификации с механическим и электрическим адаптивным механизмом.
Автомобили Volkswagen Golf шестого поколения получили крайне высокие оценки безопасности по европейской системе Euro NCAP: безопасность водителя при управлении «железным конем» составляет величину, равную 97 %, дети в салоне защищены на 87 % высшего балла классификации, пешеход – на 61%.
Ходовые характеристики Volkswagen Golf – одни из лучших в классе. При управлении автомобиль движется плавно и размеренно, однако, характерные ощущения позволяют полагать, что также он неплохо поведет себя и при резком увеличении скорости или же изменении направления движения. Касаемо скоростных и динамических характеристик необходимо отметить возможность разгона до 100 км/ч за 9,5 секунды, максимальная скорость модели – 209 км/ч. Для автомобиля, чаще всего используемого для неспешных загородных прогулок и передвижения по городу это несомненно замечательные показатели.
Шестое поколение Volkswagen Golf – одно из лучших в серии, этот факт признан практически всеми экспертами. В сравнении же с прочими моделями класса все скажет статистика: Volkswagen Golf занимает третью позицию в рейтинге самых продаваемых автомобилей в истории.
|
Двадцать восемь лет – возраст для автомобиля крайне почтительный: за ушедшие годы модель либо становится классикой автомобилестроения, либо покрывается пылью забвения и перестает хоть сколь-нибудь интересовать потребителей. Впрочем, существует и третий вариант развития событий – искусственное поддержание интереса автолюбителей путем регулярного обновления модели, этакие «уколы» рестайлига и «пластические операции» глубокой модификации. Именно по этому пути пошла японская компания Nissan в отношении своей модели Nissan Micra.
Гражданин мира
Nissan Micra был создан в 1982 году известным японским автомобильным концерном Nissan. Сам по себе, Nissan Micra задумывался как недорогой семейный автомобиль с приятным дизайном и неплохой функциональностью. Раз в несколько лет концерн проводит рестайлинг и модификацию Micra, что постоянно поддерживает интерес к модели на неплохом уровне.
Ранние модели Nissan Micra отличались характерным рубленым дизайном, что вполне отвечало требованиям времени и вкусам покупателей, однако, в 2003 году в результате весьма глубокого рестайлинга на свет появился Nissan Micra с изящными элегантными формами, сразу захватив львиную долю сердец женского сегмента автомобильного рынка.
Именно Nissan Micra являлся той движущей силой, которая поддерживала концерн «на плаву» в кризисные девяностые и снабжала финансированием более дорогие и узкоспециализированные проекты компании.
Кроме того, Nissan Micra характеризуется некой интернациональностью, последняя модель образца 2003 года создавалась настоящим международным коллективом: внешний дизайн проектировался конструкторской группой из Японии, в то время как дизайн интерьера был создан английской командой дизайнеров. В настоящее время Nissan Micra выпускается на английских автозаводах и фабриках.
Новая Micra
Модель 2003 года, кроме существенных изменений в дизайне, отличается от оригинальной модели и весьма серьезными внутренними модификациями. Внешне Nissan Micra неуловимо похож на легендарного «Жука» от немецкого концерна Фольксваген: те же плавные линии и забавные ракурсы, та же компактность и привлекательность. Примечательной особенностью Nissan Micra является крайне высокая доля остекления автомобиля: прозрачный материал действительно занимает второе место по площади после металла.
Передний ракурс Nissan Micra невольно наводит на стихийные ассоциации с лягушкой: лупоглазые «глаза»-фары, характерный очертания и прочие мелкие, но весьма похожие элементы. Впрочем, подобное сходство отнюдь не вредит автомобилю, напротив – делает его самобытным и оригинальным.
Внутренний дизайн Nissan Micra также мог бы быть весьма и весьма привлекательным, если бы не дешевые материалы, используемые при отделке: постоянное поскрипывание и небольшой люфт никак не добавляют автомобилю привлекательности. Однако, учитывая общее впечатление от дизайнерских решений и оформления автомобиля, дизайн Nissan Micra можно признать выполненным на твердую четверку с плюсом: все уместно, органично и оставляет о себе хорошее впечатление.
Отдельно следует отметить внутреннее пространство автомобиля: несмотря на компактный внешний вид в Nissan Micra может без проблем разместиться целая семья. Такого выдающегося для компактных автомобилей результата конструкторам Nissan Micra удалось добиться благодаря идеологии тотального регулирования: изменить высоту и сдвинуть в сторону в салоне возможно практически все. Рулевая колонка, сиденья, подлокотники, панели – все это настраивается под индивидуальные нужды владельца.
Автомобиль также примечателен наличия целого набора нехарактерных для семейных «бюджетников» опций в базовой комплектации: ABS, EBD, системой помощи при экстренном торможении. Кроме того, в стандартной комплектации присутствуют совершенно не лишние в любом автомобиле подушки безопасности. Относительно ходовых качеств Nissan Micra экспертами отмечается довольно хорошая для автомобиля данного класса управляемость и плавность хода, кроме того, динамика Nissan Micra выгодно отличает его от аналогов от прочих производителей.
Nissan Micra выпускается в нескольких модификациях: хэтчбэк и кабриолет, присутствуют трех- и пятидверные модели, дизели и бензиновые двигатели.
В общем и целом, Nissan Micra – великолепное решение для тех, кому необходим недорогой семейный автомобиль с примечательным дизайном и комфортным салоном.
|
На новый суперкар можно потратить несколько сотен тысяч долларов, однако для того, чтобы насладиться ощущением высокой скорости за рулем суперкара, далеко не всегда требуется столь внушительная сумма. Некоторые суперкары действительно стоят больше миллиона долларов, однако, как известно, не обязательно тратить миллион, чтобы выглядеть «на миллион».
Один из способов избежать огромных трат при покупке автомобиля – это выбрать новую модель «начального» уровня от известного бренда – например, Porsche Boxster. В этом автомобиле соединены легендарная производительность моделей Porsche и узнаваемый стиль, который немецкий автоконцерн изменяет примерно так же часто, как команда New York Yankees – свою форму. Современные Porsche во многом похожи на модели, выпускавшиеся немецким брендом десятилетия назад – хотя и интерьер, и технические характеристики автомобилей, разумеется, изменены. В случае с покупкой автомобиля Porsche шанс, что автомобиль быстро устареет, куда ниже, чем в случае с другими автомобильными брендами.
Выбор в рамках бюджета
Еще одна стратегия экономии на приобретении суперкара – это выбор по-настоящему хорошего подержанного автомобиля от престижного бренда. Издатели автомобильного журнала Sports Car Market называют такую стратегию «выглядеть роскошно за бесценок». Sports Car Market – это не только издание об автомобилях, но и внушительная база данных о коллекционных автомобилях, от Ferrari 330 1962 года, проданного с молотка за 9,3 миллиона долларов, до Ford Mustang 1972 года стоимостью в каких-то 5,6 тысяч долларов.
Основа стратегии – выбор наилучшего подержанного автомобиля в рамках бюджета. Так, например, вместо того, чтобы тратить 30 тысяч долларов на подержанный Rolls-Royce, на корпусе которого явно читаются все неурядицы бывшего владельца, куда лучше за ту же сумму приобрести хорошо сохранившийся Jaguar XJ6.
Еще один аргумент в пользу приобретения подержанного автомобиля – новые автомобили очень быстро падают в цене. В среднем новый автомобиль обесценивается на 40% в тот самый момент, как попадает в гараж к новому владельцу, и на 55% - после трех лет езды.
В отличие от новых автомобилей, подержанные автомобили при правильном уходе не только не дешевеют, но могут даже возрасти в цене – и при этом не обязательно быть коллекционным Ferrari стоимостью в несколько миллионов долларов. Инвестиции в подержанный автомобиль, скорее всего, окупятся после его перепродажи.
Эксперты советуют покупателям, впервые решившимся на покупку подержанного или коллекционного автомобиля, прежде всего обратить внимание на интернет-сайты, выступающие в роли посредников. Именно здесь зачастую можно обнаружить более чем выгодные лоты: например, подержанный Rolls-Royce всего за 5 тысяч долларов.
Переделка корпуса
Еще один способ обзавестись автомобилем, похожим на суперкар, и при этом сэкономить внушительную сумму – это изменение корпуса автомобиля. Способ этот, впрочем, используется достаточно редко из-за снобов, пытающихся, теша собственного эго, установить фальшивые решетки радиатора от лимузина Rolls-Royce на старенький Volkswagen. Тем не менее, благодаря переделке корпуса старый автомобиль может выглядеть не менее стильно, чем суперкар.
Существуют определенные классы автомобилей, позволяющие владельцу вернуть все затраты на переделку корпуса – с годами такие автомобили будут только возрастать в цене, привлекая внимание коллекционеров.
|
Audi R8 – автомобиль особенный. Для подтверждения данного тезиса достаточно лишь того факта, что данный спорткар является первым серийным автомобилем спортивно класса немецкого концерна. Кроме того, то обстоятельство, что приурочено появление Audi R8 было непосредственно к столетию автокомпании, не могло не наложить отпечаток примечательности на рассматриваемый продукт конструкторской мысли.
Царский подарок
В компании Audi разговоры о создании спортивного серийного автомобиля не утихали последние шесть-семь лет . Единичные концепты, изредка выпускаемые концерном, не устраивали уже никого – ни владельцев предприятия, ни простых (насколько возможно назвать «простыми» людей, имеющих возможность всерьез рассматривать возможность покупки спорткара) автолюбителей. Рождение Audi R8 было спровоцировано, в первую очередь, успехами GT-прототипа на гоночных трассах Ле-Мана – по сути, R8 является практически полной копией своего гоночного собрата. Выпуск Audi R8 было решено приурочить к вековому юбилею компании, что вполне логично и с маркетинговой точки зрения.
Разрабатывая образ Audi R8, конструкторы выдвинули тезис: «Больше скорости, больше комфорта». Во главу угла была поставлена цель совместить в одном автомобиле скорость и породистость спорткара и комфортность и удобство в использовании автомобиля представительского класса. За основу были взяты узлы известного итальянского спорткара Lamborghini Gallardo – естественно, конструкторы не бездумно скопировали «начинку» Ламбо, а модифицировали и обточили ее под свои идеи, но факт остается фактом: собственных наработок немецкого концерна в Audi R8 не так уж много. Впрочем, это обстоятельство никоим образом не мешает быть Audi R8 отличным авто.
Стиль и изящество
Как и любой спорткар, Audi R8 радует глаз сочетанием изящества плавных линий и агрессивных элементов. Чем-то даже похожая на своего конкурента Lamborghini Gallardo, Audi R8 заставляет взглянуть на себя пристальнее – что-то неуловимо арийское присутствует в данном автомобиле.
Автомобиль довольно компактен, как и подобает настоящему спорткару: при длине в 4,43 м Audi R8 займет на парковке менее, чем два метра – именно такова ширина автомобиля, 1,9 м. Дизайн Audi R8 весьма примечателен контрастными разделениями на темное и светлое, полутона практически отсутствуют. Кроме того, все конструктивные элементы автомобиля либо являются предельно элегантными и «зализанными», либо удивляют излучаемой брутальностью.
Ставка на своеобразную универсальность Audi R8, ее удобство вкупе со спортивными показателями не могли пройти бесследно для данных показателей – автомобиль уступает по непосредственным характеристикам подавляющему большинству спорткаров. Однако, при столь безрадостной, казалось бы, статистике, данная ставка оправдала себя целиком и полностью: предложенный немецким концерном комфорт безоговорочно бьет отставание от ведущих моделей в скоростных показателях.
Данный комфорт ориентирован, в первую очередь, на водителя: спортивные автомобили покупают, чаще всего, индивидуалисты с некоторой долей здорового эгоизма, жаждущие получать от управления автомобилем удовольствие и «отдыхать» за рулем. Все приборы повернуты к водителю, дизайн по-спортивному минималистичный и стильный. Впрочем, несмотря на минимализм, назвать его аскетичным невозможно: в салоне нет даже намека на дешевые материалы, все качественно и дорого – кожа, пластик и металл.
По своим ходовым характеристикам Audi R8 вполне способен удовлетворить даже самый придирчивый вкус автомобильного эстета: разгон до сотни за 4,6 секунды, максимальная скорость 301 км/ч. Под капотом у детища немецкого автопрома 420 лошадиных сил, заключенных в 4,2-литровый бензиновый двигатель V8. Двигатель, как и положено в спортивных авто, расположен за салоном, ближе к задней оси. Данный факт позволил конструкторам применить стандартную схему распределения нагрузки, что, в свою очередь, сделало поведение Audi R8 на дороге более предсказуемым и понятными.
Если рассматривать динамику вождения и управления Audi R8, то необходимо отметить, что по данному параметру немецкий автомобиль не только не уступает, но и, зачастую, превосходит своих «чистокровных» собратьев – в первую очередь, благодаря комфортности и качеству.
Как итог: Audi R8 – весьма и весьма интересный вариант серийного спорткара с неплохими характеристиками и высоким уровнем комфорта, помноженным на сравнительно невысокую для данного класса автомобилей цену.
|
Цены на бензин – основная статья расходов всех владельцев автомобилей – тесно связаны с состоянием мировой экономики. Если летом 2008 года цены на бензин в ряде стран мира достигли пиковых показателей, то в прошлом году, в связи с глобальным экономическим кризисом, вновь упали. Экономисты, впрочем, прогнозируют, что текущий 2010 год будет сопровождаться, в связи с экономическим подъемом, и ростом цен на бензин. Фактически это означает, что приобретение экономичного с точки зрения расхода топлива автомобиля как никогда актуально.
Топ десяти самых экономичных автомобилей
1. Toyota Prius: 4,9 л на 100 км в городе, 5,23 л на 100 км на скоростных трассах.
Toyota Prius – самый экономичный на сегодняшний день автомобиль, предлагающий владельцу практически идеальный баланс мощности, требуемого топлива и цены, составляющий порядка 21 тысячи долларов. Компактный пятиместный седан, Toyota Prius оснащается 4-цилиндровым двигателем мощностью в 110 л.с. и достигает отметки скорости в 100 км/час за 9,8 секунд.
2. Honda Civic Hybrid: 5,88 л на 100 км в городе, 5,23 л на 100 км на скоростных трассах.
Гибридный автомобиль Honda Civic оснащается электрическим двигателем мощностью в 110 л.с., позволяя, таким образом, сэкономить деньги на бензине, и стоит порядка 22,6 тысяч долларов. Достаточно вместительный для пятерых, компактный седан от Honda разгоняется до 100 км/час за 11,3 секунды.
3. Smart for Two: 7,13 л на 100 км в городе, 5,74 л на 100 км на скоростных трассах.
Базовая цена автомобиля Smart куда ниже, чем экономичных моделей Honda и Toyota, однако и мощность, предлагаемая этой моделью, не идет в сравнение с двигателями конкурентов – Smart оснащается двигателем мощностью всего в 20 л.с. Миниатюрный и недорогой двухместный автомобиль с небольшим двигателем – один из самых простых способов сэкономить на бензине.
4. Volkswagen Jetta TDI: 8,11 л на 100 км в городе, 5,88 л на 100 км на скоростных трассах.
VW Jetta TDI оснащается 2-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью в 140 л.с. и стоит порядка 20 тысяч долларов.
5. Nissan Altima Hybrid: 6,72 л на 100 км в городе, 7,13 л на 100 км на скоростных трассах.
Гибрид Nissan Altima представляет собой седан средних размеров, предназначенный, в первую очередь, для поклонников продукции Nissan. В отличие от большинства гибридных автомобилей, модель Nissan привлекает внимание еще и стильным спортивным дизайном. Гибрид оснащается 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью в 158 л.с. и стоит порядка 25 тысяч долларов.
6. Toyota Camry Hybrid: 7,13 л на 100 км в городе, 6,92 л на 100 км на скоростных трассах.
Новый гибридный автомобиль Toyota подойдет в первую очередь любителям компактного оригинального автомобиля Toyota Camry, ценящих экономичность. Несмотря на достаточно миниатюрные размеры, гибрид Toyota Camry оснащается 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью в 192 л.с., благодаря чему отметку в 100 км/час преодолевает за 8,9 секунд. Базовая стоимость автомобиля составляет порядка 25,35 тысяч долларов.
7. Ford Escape Hybrid: 6,92 л на 100 км в городе, 7,84 л на 100 км на скоростных трассах.
Гибридный Ford Escape по праву может претендовать на звание самого экономичного с точки зрения расхода топлива внедорожника в мире. Модель оснащается 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью в 155 л.с. и стоит порядка 26,64 тысяч долларов.
8. Toyota Yaris и Toyota Corolla
Две классических модели Toyota предлагают практически одинаковую экономию топлива, при этом отличаясь по предназначению и цене. Toyota Yaris, расход топлива которой составляет 8,11 л на 100 км в городе и 6,72 л на 100 км на скоростных трассах, стоит дешевле, чем Toyota Corolla, однако по размерам и функционалу уступает стандартному седану. Показатели экономичности Corolla составляют 8,4 л на 100 км в городе и 6,36 л на 100 км на скоростных трассах. Стоит модель чуть дороже Toyota Yaris – порядка 15,25 тысяч долларов.
9. Mini Cooper: 8,4 л на 100 км в городе, 6,36 л на 100 км на скоростных трассах.
Небольшой автомобиль, Mini Cooper оснащается 1,6-литровым двигателем мощностью в 118 л.с. и выпускается также в виде кабриолета. Стоимость модели начинается от 18.7 тысяч долларов.
10. Honda Fit, Ford Focus, Honda Civic
Замыкают рейтинг самых экономичных автомобилей сразу три модели от двух известнейших брендов – Honda и Ford, которые с точки зрения расхода топлива практически ничем не отличаются друг от друга. Honda Fit, Ford Focus и Honda Civic входят в одну ценовую категорию, стоя менее 16 тысяч долларов.
Расход топлива Honda Fit: 8,4 л на 100 км в городе, 6,92 л на 100 км на скоростных трассах. Цена – 13,95 тысяч долларов.
Расход топлива Ford Focus: 9,8 л на 100 км в городе, 6,72 л на 100 км на скоростных трассах. Цена – 14, 395 тысяч долларов.
Расход топлива Honda Civic: 9,05 л на 100 км в городе, 6,92 л на 100 км на скоростных трассах. Цена – 15 тысяч долларов.
|
Лидерство США на международном автомобильном рынке под угрозой: все большее внимание эксперты уделяют производителям автомобилей из Китая. Всего несколько лет назад, когда режим коммунизма в Китае достиг своего расцвета, основным средством передвижения для жителей страны служил велосипед. Сегодня улицы китайских мегаполисов заполнены автомобилями – хотя менее чем 3% населения Китая, составляющего 1,3 миллиарда человек, владеет собственным автомобилем.
Китайский автомобильный рынок растет стремительными темпами. Всего 20 лет назад крупнейшие производители автомобилей в Китае выпускали в общей сложности 30 тысяч пассажирских автомобилей в год. В 2009 году этот показатель составил уже 8,3 миллиона автомобилей, а суммарный объем продаж автомобилей в Китае достиг 12,6 миллиона. Таким образом, Китай на сегодняшний день с полным правом может претендовать на звание крупнейшего автомобильного рынка мира. Более того, рост автомобильного рынка Китая не замедлится и в ближайшем будущем: согласно прогнозам, к 2012 году объем производства автомобилей в Китае вырастет до 9,5 миллионов автомобилей, а объем продаж – до 14 миллионов автомобилей. К 2020 году Китай, согласно экспертным оценкам, вполне может перегнать по уровню развития автомобильного рынка даже США.
Получить свою долю выгоды на стремительно растущем китайском рынке зарубежным компаниям непросто: власти Китая требуют, чтобы зарубежные производители, выходя на китайский рынок, заключали партнерство с китайскими компаниями. Первым западным автоконцерном, вышедшим на рынок Китая, стал еще в восьмидесятых Volkswagen, сотрудничавший с шанхайской корпорацией Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC). VW Santana, на рынке Европы четверть века назад известный как Quantum, до сих пор, спустя 25 лет, продается в Китае. Buick – бренд, принадлежащий корпорации General Motors – продает в Китае больше автомобилей, чем в родной Америке.
В связи с определенными сложностями выхода на китайский рынок зарубежных корпораций, локальные китайские автомобильные бренды постепенно приобретают популярность не только в родном Китае, но и в соседних странах. Пять таких брендов обладают достаточным потенциалом, чтобы в недалеком будущем составить конкуренцию даже западным автомобильным производителям.
1. BYD
Компания BYD, до недавних пор скромно занимавшаяся производством автомобильных аккумуляторов в Шэньчжэне, совершенно неожиданно и успешно начала завоевывать автомобильный рынок. Название компании расшифровывается как «Build Your Dreams» («Построй свою мечту»), причем мечты у самой BYD вполне амбициозные: к 2025 году руководство компании намерено сделать BYD крупнейшим в мире производителем автомобилей.
Даже несмотря на отдельные неудачные модели, больше напоминающие клонов GM Daewoo и Toyota, BYD может похвастаться стремительным ростом продаж. Если в 2005 году объем продаж автомобилей марки составлял всего 20 тысяч экземпляров, то в 2009 году вырос до 300 тысяч автомобилей. Самой популярной моделью BYD на сегодняшний день считается S8 – оригинальный кабриолет, в дизайне которого соединены элементы Mercedes-Benz CLK и Renault Mеgane. С недавних пор BYD уделяет внимание новому актуальному направлению – разработке и производству гибридных и электрических автомобилей.
2. Chery
Chery – один из немногих недооцененных автомобильных брендов Китая, что, впрочем, вполне логично, учитывая скандальную историю взаимоотношений компании с зарубежными автомобильными производителями. Практически все без исключения китайцы знакомы с Chery QQ, точной и узнаваемой копией Daewoo Matiz, и Chery Eastar, выглядящей в точности как GM Daewoo Leganza. Регулярное копирование компанией Chery моделей Daewoo возмутило даже General Motors, в итоге подавшую на Chery в суд. Впрочем, китайская система правосудия пока не может похвастаться успехами на почве защиты прав иностранных производителей, поэтому судебный процесс компания GM проиграла.
С недавних пор компания Chery, наконец, отказалась от практики копирования зарубежных моделей и запустила новый бренд автомобилей премиум-класса Xuan Yuan. Первым автомобилем, выпущенным под брендом Xuan Yuan, станет роскошный седан, оснащаемый 3-литровым V6 или 4,2-литровым V8. Оба двигателя разрабатываются специалистами Chery. Тем временем, Chery отказалась от сотрудничества с Fiat, планирующего начать производство Alfa Romeo 159 в Китае. Причиной отказа от сотрудничества стало, как отметили представители Chery, «устаревшее» техническое обеспечение Alfa Romeo.
3. FAW
Компания First Automotive Works, сегодня известная как FAW Group – один из старейших производителей автомобилей в Китае, сотрудничающий с Mazda, Toyota, VW и выпускающий автомобили под собственными брендами Besturn, Haima, Hongqi и Xiali. Так, например, принадлежащий FAW бренд Hongqi (название которого переводится с китайского как «Красный флаг») выпускает роскошные лимузины еще с пятидесятых годов.
В 2009 году под брендами FAW было выпущено девять новых моделей автомобилей, однако при ближайшем рассмотрении ситуация кажется далеко не столь радужной. Как отмечают автомобильные эксперты, серьезная проблема FAW в том, что компания не владеет технологиями, используемыми при производстве собственных автомобилей. В результате своими прибылями FAW, не достигшая каких-либо успехов в разработке новых технологий, обязана исключительно партнерам.
4. Geely
На первый взгляд Geely никак нельзя назвать сколько-нибудь многообещающим автомобильным брендом: компанию, выпускающую автомобиль под названием Beauty Leopard, вряд ли можно воспринимать всерьез. Однако на самом деле Geely, бывший производитель скутеров и холодильников, постепенно превратился в одного из крупнейших производителей автомобилей в Китае. В отличие от большинства компаний, Geely не копирует дизайн западных и японских автомобилей, разрабатывая полностью свои модели.
Судя по всему, Geely станет одним из первых китайских автомобильных брендов, обретающих вес на международном автомобильном рынке за счет слияния с другими компаниями. Так, например, недавно компания Geely стала владельцем Manganese Bronze, британской компании и известного производителя классических лондонских такси. А буквально несколько недель назад Geely выкупила у Ford Motors знаменитый бренд Volvo, потратив на его приобретение 1,8 миллиарда долларов.
5. SAIC
Самый крупный производитель автомобилей Китая, SAIC выступает основным партнером сразу двух известнейших автоконцернов – General Motors и VW. В 2004 году SAIC приобрела права на производство нескольких моделей Rover, в Китае получивших новые названия – например, Roewe 750 вместо Rover 75. На базе платформы Rover и возникла целая линейка новых автомобилей SAIC, сегодня считающихся самыми передовыми с точки зрения используемых технологий. Более того, сегодня Roewe – это уже не копия знаменитого Range Rover, а вполне самостоятельные модели, предназначенные не только для локального китайского, но и для международного рынка. В 2009 году SAIC удалось продать 2,65 миллиона автомобилей, заняв 8 место в рейтинге крупнейших автомобильных производителей мира.
|
Для американской автомобильной индустрии год оказался более чем сложным: в связи с глобальным экономическим кризисом объемы продаж большинства автомобильных брендов сократились в разы, а двое из «большой тройки» крупнейших американских автоконцернов попросту разорились. Тем не менее, прошедший недавно Детройтский автосалон продемонстрировал абсолютно разные подходы автомобильных брендов к рецессии: некоторые, чтобы привлечь внимание новых покупателей, прибегают к инновациям, другие же – к отчаянным попыткам создать нечто экстравагантное и бросающееся в глаза.
Лучшие автомобили Детройтского автосалона
1. Концепт-кар Audi E-Tron
Впервые немецкий автоконцерн Audi продемонстрировал свой инновационный концепт-кар E-Tron еще в прошлом году, в рамках международного автосалона во Франкфурте. В Детройт же представители Audi привезли принципиально новую модель под тем же названием. Обновленный E-Tron, показанный в Детройте, куда меньше и легче, чем оригинальная модель, скорое начало производство немецкий автоконцерн уже подтвердил. Впрочем, представители Audi утверждают, что, скорее всего, в производство будет запущена и обновленная, более компактная версия E-Tron, а в дальнейшем E-Tron превратится в полноценный бренд наподобие Audi Quattro или S. Одно из главных достоинств концепт-кара – помимо инновационного принципа строения двигателя – исключительная красота дизайна.
2. BMW 740i / 740Li 2011 модельного года
Немецкий автоконцерн BMW, как и множество других компаний, в связи с кризисом вынужден был значительно сократить расходы. Одним из результатов стала новая модель BMW 740i, объединяющая дизайн BMW 7 и турбированный 3-литровый двигатель V6 мощностью в 315 л.с., которым обычно комплектуются более компактные автомобили серии BMW 5. Впрочем, представители BMW уверены, что двигатель окажется достаточно мощным и для большого седана BMW 740i.
3. Концепт-кар GMC Granite
Американская компания GMC известна, в первую очередь, как производитель грузовиков, хотя недавние неудачные попытки GMC выйти на рынок кроссоверов и повредили репутации бренда. Тем не менее, на международном автосалоне в Детройте GMC представила по-настоящему запоминающийся концепт-кар: автомобиль, который при компактных размерах Honda Fit дизайном корпуса напоминает знаменитые грузовики GMC. Остается только надеяться, что GMC решится запустить концепт-кар в производство.
4. Lincoln MKX 2011 модельного года
Новый Lincoln MKX привлекает внимание будущих покупателей не столько обновленным дизайном элегантного корпуса, сколько исключительным комфортом салона. Интерьер Lincoln MKX не только максимально удобен и для водителя, и для пассажиров, но и создан с применением самых последних технологий, предусматривая сенсорную систему контроля функций автомобиля и новейшую систему интерфейса Ford Sync.
5. Mercedes-Benz CLS 2011 модельного года
Одним из наиболее запоминающихся экспонатов Детройтского автосалона стал новый Mercedes-Benz CLS 2011 модельного года, продемонстрированный представителями немецкого автоконцерна… в виде скульптуры. Скульптура нового Mercedes-Benz не только еще раз напомнила о том, что даже автомобиль может быть произведением искусства, но и позволила Mercedes-Benz не привозить в США полуготовый концепт будущего Mercedes-Benz CLS 2011 модельного года.
6. Концепт Volkswagen NCC
Вдохновение может прийти из самого неожиданного источника и воплотиться самым буквальным способом. Для Volkswagen, пообещавшего, что следующая модель Jetta будет более компактной для возможности конкурировать с моделями наподобие Honda Civic, таким источником вдохновения стали купе. В результате в рамках Детройтского автосалона компания Volkswagen представила концепт Volkswagen NCC, напоминающий копию Audi A5 в масштабе 3:4.
Худшие автомобили Детройтского автосалона
Chrysler Delta Concept
Без вдохновения нельзя создать не только произведение искусства, но даже автомобиль – что и продемонстрировал автоконцерн Chrysler. В рамках Детройтского автосалона компания представила концепт Chrysler Delta, представляющий собой европейский автомобиль Lancia Delta с решетками радиатора от Chrysler. Сами создатели концепта отнюдь не стремятся убедить потенциальных покупателей в том, что Chrysler Delta – это нечто новое и очень интересное, честно признаваясь в том, что концепт – не более чем «Lancia с решетками Chrysler».
Прочие автомобили Chrysler
Chrysler стал, пожалуй, худшим участником международного автосалона в Детройте, представив несколько откровенно плохих моделей. Так, например, Chrysler «позаимствовал» пару названий у немецкого автоконцерна Audi и превратил PT Cruiser в откровенно дешевый и вульгарный автомобиль за счет обивки салона красной кожей. Dodge, входящий в состав Chrysler, отказался от стандартных названий автомобилей в пользу названий, которые, судя по всему, должны привлечь свой яркостью, однако на деле больше напоминают прозвища каких-нибудь героев комиксов: «Heat», «Hero», «Rush», «Shock».
Electric Avenue
Организаторы международного автосалона в Детройте зону, отведенную электромобилям, назвали весьма претенциозно – «Electric Avenue». Тем не менее, ничего сколько-нибудь достойного производители электромобилей так и не показали, в большинстве своем остановившись на странных футуристических концептах, абсолютно не предназначенных для нормальной езды.
|
Издание Car and Driver составило необычный рейтинг автомобилей, за рулем которых стоит побывать хотя бы раз в жизни. Достойные свидетели и представители самых ярких эпох в индустрии автомобилестроения, эти автомобили в большинстве своем уже давно остались только в частных коллекциях самых рьяных коллекционеров, однако лучше всего дают представление об истории автомобилей.
1. Ford Model T
На первый взгляд поездка в автомобиле Ford T кажется событием мало примечательным: двигатель мощностью всего в 20 л.с., всего две скорости, три педали и максимальная скорость в 50 км/час вряд ли впечатлят поклонников быстрой езды. Тем не менее, возможность побывать за рулем Ford T – незабываемый с точки зрения культуры опыт: старинный автомобиль – свидетель самой «древней» эпохи автомобилестроения, ведь вскоре после Первой мировой войны легендарный Ford T составлял ровно половину всех автомобилей на планете. Производство автомобиля закончилось в мае далекого 1927 года после 19 лет непременного успеха, за время которого компании Ford удалось продать свыше 15 миллионов своих автомобилей. Огромное количество Ford T – эксперты оценивают его в 25 тысяч автомобилей - существует и до сих пор, сохранившись в весьма неплохом состоянии. Кто знает – может быть, один из таких легендарных автомобилей можно обнаружить даже по соседству.
2. Duesenberg SJ
Duesenberg SJ в свое время был автомобилем монументальным: автомобиль не только весил больше 2,5 тонн, но и отличался такими внушительными техническими характеристиками, что даже Lincoln V-12, Marmon V-16 и Cadillac V-16 меркли в сравнении с 6,9-литровым 8-цилиндровым двигателем Duesenberg SJ.
Базовая комплектация Duesenberg J, представленного в далеком 1928 году, включала двигатель мощностью в 265 л.с. В 1932 году инженеры представили Duesenberg SJ, автомобиль с увеличенной уже до 320 л.с. мощностью. Из 500 автомобилей, выпущенных в период с 1928 по 1937 год, лишь 36 обладали столь мощным двигателем, что и сделало Duesenberg SJ редчайшим представителем автомобильной классики.
3. Citroen DS
Вскоре после появления Citroen DS в 1955 году французский философ Ролан Барт написал, что автомобиль «очевидно, свалился с неба». Действительно, Citroen DS был на то время автомобилем уникальным: конструкция его предусматривала крышу из углепластика, удобное рулевое колесо, гидропневматическую подвеску. В 1967 году Citroen DS обзавелся еще одним техническим достижением – вращающимися фарами, сразу же признанными самой успешной инновацией в автомобильной индустрии.
Из-за всех технических нововведений владельцы первых Citroen DS вынуждены были буквально с нуля учиться управлению столь сложным на то время автомобилем. Впрочем, оно того стоило: на поверку Citroen DS оказывался очень удобным, легко управляемым и быстрым автомобилем, максимальная скорость которого составляла порядка 185 километров в час.
4. Ferrari 250GT SWB
У легендарного автомобильного бренда Ferrari на протяжении истории существования итальянского бренда также были неудачные модели, однако все автомобили Ferrari, безусловно, обеспечивают владельцу незабываемый опыт вождения. Одним из самых ярких представителей линейки Ferrari в эпоху конца пятидесятых и начала шестидесятых годов стал Ferrari Gran Turismo berlinetta, получивший вскоре более короткое название SWB.
Отличительной особенностью Ferrari SWB стал мощный 3-литровый двигатель V12, мощность которого варьировалась от 220 до 240 л.с. в зависимости от версии модели. Легендарный автомобиль обеспечивал владельцу незабываемые впечатления от быстрой езды и отличался исключительной красотой корпуса, изготовленного в кузовном ателье Pininfarina.
5. Mini Cooper S
Задолго до появления на свет автомобиля Mini автомобили с передним приводом уже существовали. Однако именно Mini Cooper S, разработанный Алеком Иссигонисом, сумел стать творением как минимум революционным, предложив своим владельцам максимум внутреннего пространства при минимальных размерах корпуса. В на первый взгляд миниатюрном Mini с комфортом могут расположиться четыре человека.
Изначально Mini Cooper S не отличался высокой скоростью, однако благодаря Джону Куперу, владельцу гоночной компании, выигравшей чемпионаты Формулы 1 в 1959 и 1960 году, автомобиль превратился в полноценного победителя гонок. Результатом усилий инженеров Купера стал 1275-cc Mini Cooper S, развивавший скорость в 161 километр в час. По стандартам шестидесятых годов эта скорость была более чем внушительной.
6. Plymouth Hemi ’Cuda
Настоящим символом «идеального» американского автомобиля – мощного, громкого, массивного – стал в далеком 1970 году Hemi ’Cuda, выпущенный компанией Plymouth. Изначально Hemi ’Cuda был не более чем одной из версий модели Valiants начала шестидесятых годов, однако к началу семидесятых превратился в совершенно отдельную модель. На заре семидесятых Plymouth Hemi ’Cuda уже превратился в легенду благодаря как внушительной мощности, так и ярким, запоминающимся цветам корпуса – ярко-оранжевому, кислотно-желтому, ярко-зеленому.
7. Porsche 911 Carrera RS
Современные версии легендарного Porsche 911 максимально удобны в управлении и безопасны для водителя, однако десятилетия назад, когда двигатель 911 размещался спереди, автомобиль был куда более опасным. Porsche 911 эпохи семидесятых требовал исключительной точности и опыта в управлении – малейшее неверное движение могло, без преувеличения, погубить водителя.
Появившийся в 1973 году легковесный Porsche 911 Carrera RS не решил проблем с безопасностью водителей, однако все равно привлекал многочисленных поклонников немецкого автоконцерна практически рекордной скоростью. Автомобиль оснащался 2,7-литровым двигателем мощностью в 207 л.с., за счет которого развивал скорость, даже не сравнимую с максимальной скоростью предыдущих поколений 911.
8. BMW E30 M3
Существующие сегодня седаны и купе BMW M3 – отличные автомобили, не сравнимые, однако, по привлекательности с оригинальным M3. Самая первая версия M3 появилась в далеком 1986 году и выпускалась немецким автоконцерном вплоть до 1991 года. Оригинальная модель M3 изначально была построена для участия в гонках на базе E3, вследствие чего немецкие инженеры оснастили мощный седан обновленной подвеской, тормозной системой, коробкой передач.
Результатом их усилий стал мощнейший представитель своего класса – BMW E30 M3 оснащался 2,5-литровым двигателем мощностью в 235 л.с., разгонявшийся до 100 км/час менее чем за 6 секунд и развивавший максимальную скорость в 242 км/час.
9. Lotus Elise
Основатель легендарного автомобильного бренда Lotus двумя важнейшими характеристиками спортивного автомобиля полагал небольшой вес и высокую маневренность. Идеальным воплощением этой комбинации в свое время стал Lotus Elise, впервые представленный в рамках международного автосалона во Франкфурте в 1995 году.
Благодаря жесткому и одновременно легкому алюминиевому каркасу Lotus Elise отличался рекордно низким весом и оснащался 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью в 189 л.с., разработанным инженерами компании Toyota. Благодаря небольшому весу и мощному двигателю легендарный автомобиль бил все рекорды скорости, разгоняясь до 100 км/час меньше чем за 5 секунд (что вполне сравнимо с показателями современных спортивных автомобилей).
10. Bugatti Veyron 16.4
Особую привлекательность Bugatti Veyron 16.4 в глаза миллионов водителей по всему миру обеспечивает та аура эксклюзивности, которая и по сей день окружает все новые автомобили Bugatti. Самым главным достоинством легендарного автомобиля стала комбинация двух факторов: исключительно высокой скорости и при этом максимально комфортного вождения.
Перед создателями Bugatti Veyron была поставлена четкая задача: сделать так, чтобы водитель даже с минимальным опытом управления автомобилями мог безопасно развивать максимальную допустимую скорость Bugatti Veyron 16.4, составляющую 407 километров в час. Создатели автомобиля справились с задачей блестяще: несмотря на рекордную мощность, Bugatti Veyron 16.4 до сих пор остается одним из самых удобных и легких в управлении автомобилей.
|
|
